近日，青桔单车计费规则作出改变，起步价由原来的1元上调至1.5元，包含时长30分钟，时间费用也调整至1.5元每半小时，此外，若车辆停至运营区或禁停区需缴纳调度管理费5元、车辆停至停车点外需缴纳车辆管理费2元。按此计算，青桔单车的一小时价格为3元，而在此之前，其起步价为1元/15分钟，时长费则是0.5元/15分钟。

作为后入局者，青桔单车本身的骑行价格不算高，且因为自身在多个城市的运维考评中均取得了优异成绩，骑行者颇多，不过，从当前共享单车的整体局势来看，调价已然是行业的整体趋势。随着青桔单车的本次调价，除了仍旧深陷押金退还困局的ofo小黄车之外，摩拜单车(美团单车)、哈啰单车、青桔单车均进入1.5元/30分钟起的骑行时代。

本轮共享单车的集体涨价也引发了公众的热议，共享单车的优势与吸引力似乎逐渐消失。

实际上，近段时间共享单车的调价已经不是其年内的首次调价了，今年，摩拜单车、哈啰单车相继调整了自身在北京地区的收费策略，并随后逐渐向其他城市推广，到共享单车今日全面进入1.5元/30分钟骑行时代，实则已经经过了多轮涨价。

笔者认为，共享单车的集体提价是公司改善盈利的有效途径，在结束补贴大战之后，价格提升是共享单车进入理性阶段的标志。

作为共享经济的代表产物，共享单车在诞生初期，由于其品牌用户黏性不强，市场壁垒不高，为了进入市场并保持一定的用户数量，多家共享单车品牌均采用补贴换取用户的方式抢占市场，这点与当初的网约车补贴大战极为相像。然而，在烧钱抢占市场的过程中，各家品牌不可避免地陷入到“一美元拍卖陷阱”，销售成本和营运成本不断攀升、盈利空间缩小，加之资本热潮的逐渐冷却，不少共享单车企业不堪重负，最终离场，而在跑马圈地之后剩下的其他企业，虽说守住了市场，仍面临着盈利困局。[page]

此时共享单车企业集体涨价，既是满足自身精细化经营实现盈利的需要，也是共享经济走出“价格战”，进入理性阶段的标志。就调价行为本身而言，自然会导致损失一小部分用户，但是共享单车也并非是盲目涨价，在此轮调价的背后，必然考虑了调价带来的收益以及用户减少带来的损失，当前的最终价格也自然是它们在经过对市场全面分析后得出的合理预期价格。

站在用户角度，共享单车的调价会使得对价格敏感者不再选择共享单车作为出行方式，不过对于更多的共享单车使用者来说，在价格和效率之间，他们更为看重的是效率，共享单车对于他们而言是一种刚需，即他们选择共享单车更多的是考虑共享单车在解决“最后一公里”问题上的杰出表现，其对于0.5元的调价并不敏感，且经常使用共享单车的用户群体大多办理了月卡，以此来降低个人骑行成本。

其实早在共享单车之前，共享充电宝当初的调价也是一度引起了热议，其调价的原因与共享单车也是如出一辙，即在资本热潮退去之后，采用烧钱补贴方式抢占了市场的企业为了实现盈利的健康发展模式，只能先通过重塑价格体系、精细化运营的方式完成自我造血，维持企业存续。

总的来说，无论是共享单车，还是共享充电宝，调价现象更多的是一种市场行为，标志着共享经济市场逐渐趋于理性，也让企业能有更多的精力用于提升产品与服务上，有利于行业的长久发展。当然，从消费者的角度来说，企业还是应该将价格维持在合理区间，并匹配以更优质的服务。