近日，青桔单车计费规则作出改变，起步价由原来的1元上调至1.5元，包含时长30分钟，时间费用也调整至1.5元每半小时，此外，若车辆停至运营区或禁停区需缴纳调度管理费5元、车辆停至停车点外需缴纳车辆管理费2元。按此计算，青桔单车的一小时价格为3元，而在此之前，其起步价为1元/15分钟，时长费则是0.5元/15分钟。
作为后入局者，青桔单车本身的骑行价格不算高，且因为自身在多个城市的运维考评中均取得了优异成绩，骑行者颇多，不过，从当前共享单车的整体局势来看，调价已然是行业的整体趋势。随着青桔单车的本次调价，除了仍旧深陷押金退还困局的ofo小黄车之外，摩拜单车(美团单车)、哈啰单车、青桔单车均进入1.5元/30分钟起的骑行时代。
本轮共享单车的集体涨价也引发了公众的热议，共享单车的优势与吸引力似乎逐渐消失。
实际上，近段时间共享单车的调价已经不是其年内的首次调价了，今年，摩拜单车、哈啰单车相继调整了自身在北京地区的收费策略，并随后逐渐向其他城市推广，到共享单车今日全面进入1.5元/30分钟骑行时代，实则已经经过了多轮涨价。
笔者认为，共享单车的集体提价是公司改善盈利的有效途径，在结束补贴大战之后，价格提升是共享单车进入理性阶段的标志。
作为共享经济的代表产物，共享单车在诞生初期，由于其品牌用户黏性不强，市场壁垒不高，为了进入市场并保持一定的用户数量，多家共享单车品牌均采用补贴换取用户的方式抢占市场，这点与当初的网约车补贴大战极为相像。然而，在烧钱抢占市场的过程中，各家品牌不可避免地陷入到“一美元拍卖陷阱”，销售成本和营运成本不断攀升、盈利空间缩小，加之资本热潮的逐渐冷却，不少共享单车企业不堪重负，最终离场，而在跑马圈地之后剩下的其他企业，虽说守住了市场，仍面临着盈利困局。
